Formen og størrelsen på rotorsporene har direkte innvirkning på rotormotstanden og lekkasjefluksen, som igjen vil påvirke motorens virkningsgrad, effektfaktor, maksimalt dreiemoment, startmoment og andre ytelsesindikatorer. Ytelsen som påvirkes er av stor betydning formotorprodukter.
I faktisk drift er det ofte nødvendig å gi opp kravet om andre egenskaper for en viss ytelse. Det gamle ordtaket «du kan ikke bare spise kaken» er virkelig passende her. Selvfølgelig vil noen revolusjonerende teknologiske gjennombrudd innen nye materialer og nye prosesser midlertidig bryte denne regelen. For eksempel, i den tidlige fasen av bruken av høyspenningsmotorisolasjonssystem med «glimmertape med mindre limpulver» som hovedmateriale kombinert med den nye prosessteknologien «vakuumtrykk-immersionsbelegg», oppnådde det en gang effekten av å «spise kaken» når det gjelder å redusere isolasjonstykkelsen og forbedre spennings- og koronamotstanden. Imidlertid kan det fortsatt ikke kvitte seg med begrensningene i reglene og må alltid møte vanskelige motsetninger eller pinligheter.
1 Ytelsesbalanse mellom startytelse og overbelastningskapasitet
For å forbedre motorens overbelastningskapasitet må det maksimale dreiemomentet økes, slik at rotorens lekkasjereaktans må reduseres. For å oppnå lav startstrøm og stort startmoment under startprosessen må rotorhudeffekten økes så mye som mulig, men den magnetiske fluksen og lekkasjereaktansen i rotorspalten må uunngåelig økes.
2 Balanse mellom effektivitet og startytelse
Vi vet at økning av rotormotstanden kan forbedre motorens startytelse, for eksempel ved å redusere rotorsporet og bruke en dobbelburrotor, men på grunn av økningen i rotormotstand og lekkasjestrøm vil kobbertapet i stator og rotor øke betydelig, noe som resulterer i redusert effektivitet.
3 Kontrollmekanismer mellom effektfaktor og startytelse
For å forbedre motorens startytelse bruker vi hudeffekten, for eksempel bruk av dype smale spor, konvekse spor, knivformede spor, dype spor eller doble ekornburspor for å øke rotormotstanden under start, men den mest direkte effekten er å øke rotorsporlekkasjen redusert, rotorlekkasjeinduktansen økt, og rotorens reaktive strøm økes, noe som i de fleste tilfeller direkte vil føre til en reduksjon i effektfaktoren.
4 Effektivitet og effektfaktorytelseskontroller og -balanser
Hvis rotorsporområdet øker og motstanden reduseres, vil rotorens kobbertap reduseres og effektiviteten naturlig øke. På grunn av reduksjonen i rotorokets magnetiske permeabilitetsareal, vil imidlertid den magnetiske motstanden øke og den magnetiske fluksdensiteten øke, noe som fører til at jerntapet øker og effektfaktoren reduseres. Mange motorer med effektivitet som optimaliseringsmål vil alltid ha dette fenomenet: effektivitetsforbedringen er riktignok betydelig, men nominell strøm er stor og effektfaktoren er lav. Kunder klager over at høyeffektive motorer ikke er like gode som vanlige motorer.
Det er mange problemstillinger knyttet til gevinster og tap innen motordesign. Denne artikkelen tar kun for seg de eksterne egenskapene. For å balansere disse ytelsesforholdene må vi utforske de interne egenskapene i dybden og dyktig anvende den iterative tenkemåten for gevinster og tap for å løse de såkalte motsetningene eller forlegenhetene.
Publisert: 12. august 2024