Motorens driftsprosess er faktisk en prosess med gjensidig omdannelse mellom elektrisk energi og mekanisk energi, og noen tap vil uunngåelig oppstå under denne prosessen. De aller fleste av disse tapene omdannes til varme, noe som øker driftstemperaturen til motorviklingene, jernkjernen og andre komponenter.
Problemer med motoroppvarming er vanlige i forbindelse med FoU og produksjon av nye produkter. Fru Shen har også vært eksponert for mange tilfeller der motortemperaturen stiger trinnvis, og det er vanskelig å stabilisere temperaturstigningen under typetesten. Kombinert med dette spørsmålet deltok fru kort i dag for å snakke om kjølemetoden og ventilasjon og varmespredning av motoren, analysere ventilasjons- og kjølestrukturen til ulike motorer, og prøve å oppdage noen designteknikker for å unngå overoppheting av motoren.
Siden isolasjonsmaterialet som brukes i motoren har en temperaturgrense, er oppgaven med å kjøle motoren å avlede varmen som genereres av motorens interne tap, slik at temperaturøkningen i hver del av motoren opprettholdes innenfor området spesifisert av standarden, og den indre temperaturen bør være jevn.
Motoren bruker vanligvis gass eller væske som kjølemedium, og de vanlige er luft og vann, som vi kaller luftkjøling eller vannkjøling. Luftkjøling brukes ofte til fullstendig lukket luftkjøling og åpen luftkjøling; vannkjøling er vanlig med vannkappekjøling og varmevekslerkjøling.
AC-motorstandarden IEC60034-6 spesifiserer og forklarer motorens kjølemetode, som er representert av IC-koden:
Kjølemetodekode = IC + kretsarrangementkode + kjølemediekode + pushmetodekode
1. Vanlige kjølemetoder
1. IC01 naturlig kjøling (overflatekjøling)
For eksempel Siemens kompakte 1FK7/1FT7 servomotorer. Merk: Overflatetemperaturen til denne motortypen er høy, noe som kan påvirke omkringliggende utstyr og materialer. Derfor bør man i noen industrielle applikasjoner vurdere å unngå negativ påvirkning av motortemperatur gjennom motorinstallasjon og moderat nedgradering.
2. IC411 selvviftekjøling (selvkjøling)
IC411 oppnår kjøling ved å bevege luften gjennom rotasjonen av selve motoren, og luftens bevegelseshastighet er relatert til motorens hastighet.
3. IC416 tvungen viftekjøling (tvungen kjøling eller uavhengig viftekjøling)
IC416 inneholder en uavhengig drevet vifte, som sikrer en konstant luftmengde uavhengig av motorens hastighet.
IC411 og IC416 er kjølemetodene som ofte brukes for lavspennings-AC asynkronmotorer, og varmespredningen oppnås ved å blåse kjøleribbene på overflaten av motoren med en vifte.
4. Vannkjøling
Varmen som genereres av de store tapene i motoren, avgis gjennom motoroverflaten til den omkringliggende luften. Når motoren er i drift under visse forhold, for å forhindre høy temperaturstigning i ulike deler av motoren, er det noen ganger spesielle kanaler eller rør fylt med vann i den varmeste delen av motoren, og den sirkulerende luften inne i motoren vil gi den indre varmen til dynen. Vannkjølt overflate.
5. Hydrogenkjøling
I elektriske maskiner med høy hastighet, som turbogeneratorer, brukes hydrogenkjøling. I et lukket system sirkuleres hydrogengassen, som er flere prosent høyere enn atmosfæretrykket, internt av den innebygde viften, og strømmer deretter gjennom den varmegenererende delen av motoren og den vannkjølte rørkjøleren etter tur.
6. Oljekjøling
I noen motorer kjøles de stasjonære delene, og til og med de roterende delene, av olje, som sirkulerer inne i motoren og gjennom kjølere plassert utenfor motoren.
2. Motorklassifisering basert på kjølemetode
(1) Motoren med naturlig kjøling bruker ikke spesielle metoder for å kjøle ned de ulike delene av motoren, og er kun avhengig av rotasjonen av selve rotoren for å drive luften.
(2) Varmedelen av den selvventilerende motoren kjøles ned av en innebygd vifte eller en spesiell enhet festet til motorens roterende del.
(3) Eksternt ventilert motor (blåsekjølt motor) Motorens ytre overflate kjøles ned av vinden som genereres av viften som er montert på motorakselen, og uteluften kan ikke komme inn i varmedelen inne i motoren.
(4) Sirkulasjonen av motorens kjølemedium med ekstra kjøleutstyr genereres av spesielle enheter utenfor motoren, for eksempel vannkjøleskap, luftkjøleskap og sentrifugale virvelstrømsvifter.
Publisert: 24. oktober 2023