Analyse av årsaker og alvorlige konsekvenser av overoppheting av støpt aluminiumsrotor

Sammenlignet med en viklet rotormotor er sikkerhetsytelsen til en støpt aluminiumsrotormotor bedre, og den teoretiske elektriske feilraten er halvparten av en viklet rotormotor. Imidlertid er noen spesielle arbeidsforhold og motorer for spesifikke formål spesielt følsomme for produksjonsprosessfeil, og sannsynligheten for elektrisk feil på grunn av overoppheting av rotoren i støpt aluminium og sikring av burstangen er også svært høy.

Enten det er høystøpt aluminium, lavstøpt aluminium eller sentrifugalstøping av aluminium, er det noen iboende feil, for eksempel at kvalitetsovervåking av støpeprosessen er relativt vanskelig, prosessparametrene er vanskelige å kvantifisere, og operatørene har en tendens til å stole på erfaring for å sette parametere. Porer, trakom og andre produksjonsfeil er svært skjulte, de fleste av dem forekommer i innsiden, og den foreløpige inspeksjonstesten kan ikke oppdages, bare i den faktiske driften av produktet.3-faset elektrisk vekselstrømsmotor, blir virkningen av manglene avslørt.

Spesielt i noen applikasjoner med store lastvariasjoner og høy hastighet, er det ofte problemer som aluminiumskast, rotorblad som mykner og vrir seg på grunn av overoppheting, og rotoren som overopphetes blålig.

Under driften av3-faset induksjonsmotorFor sjømenn blir selve rotoren varm, og termisk stråling fra statordelen kan føre til delvis eller fullstendig overoppheting av rotoren. Når rotoren er helt blå, er temperaturøkningen i motoren generelt svært høy. Når rotoren er delvis overopphetet, skyldes det mer rotorens støpekvalitet, som for eksempel tynne strimler, ødelagte stangstykker og andre problemer. Alvorlige aluminiumsflytfenomener vil oppstå på grunn av overoppheting. Det vil si at rotorens føringsstangdel smelter fra hakket på grunn av høy temperatur, og dermed svekker sveipekvaliteten.

For de fleste rotorer i støpt aluminium, på grunn av mange faktorer som støpeprosessen i aluminium, ventilasjon og varmespredning og sen balanse, vil rotorens aluminiumsendedel med balansekolonne og vindblad ha ulik grad av væskedeformasjon når motorrotortemperaturen er høy. Spesielt rotorenden, i motsetning til styrestangen, er begrenset av rotorsporet. I høyhastighetstilstand er det sannsynlig at det oppstår alvorlig forvrengning. Den endelige tilstanden ligner på at viklingsrotoren svikter, alle bladene kastes ut og det oppstår friksjon med statorviklingen, noe som fører til at hele motoren brenner ut umiddelbart.