Formen og størrelsen på rotorspaltene har direkte innvirkning på rotormotstanden og lekkasjefluksen, som igjen vil påvirke motorens effektivitet, effektfaktor, maksimalt dreiemoment, startmoment og andre ytelsesindikatorer. Ytelsen som påvirkes er av stor betydning formotorprodukter.
I faktisk drift er det ofte nødvendig å gi opp etterspørselen etter andre eiendommer for en bestemt ytelse. Det gamle ordtaket "du kan ikke ha kaken din og spise den også" er virkelig passende her. Selvfølgelig vil noen revolusjonerende teknologiske gjennombrudd i nye materialer og nye prosesser midlertidig bryte denne regelen. For eksempel, i det tidlige stadiet av påføringen av høyspenningsmotorisolasjonssystemet med "glimmertape med mindre limpulver" som hovedmateriale kombinert med den nye prosessteknologien "vakuumtrykknedsenkingsbelegg", oppnådde det en gang effekten av "ha kaken din og spis den også" når det gjelder å redusere isolasjonstykkelsen og forbedre spenningen og koronamotstanden. Imidlertid kan den fortsatt ikke kvitte seg med begrensningene i reglene og må alltid møte vanskelige å håndtere motsetninger eller forlegenhet.
1 Ytelsesbalanse mellom startytelse og overbelastningskapasitet
For å forbedre motorens overbelastningskapasitet, må det maksimale dreiemomentet økes, så rotorlekkasjereaktansen må reduseres; og for å møte den lille startstrømmen og det store startmomentet under startprosessen, må rotorhudeffekten økes så mye som mulig, men rotorspaltens lekkasjemagnetiske fluks og lekkasjereaktansen må uunngåelig økes.
2 Balanse mellom effektivitet og startytelse
Vi vet at å øke rotormotstanden kan forbedre motorens startytelse, for eksempel å redusere rotorspalten og bruke en dobbeltburrotor, men på grunn av økningen i rotormotstanden og lekkasjestrømmen vil statorens og rotorens kobbertapet øke betydelig, noe som resulterer i i redusert effektivitet.
3 Sjekker og balanserer mellom effektfaktor og startytelse
For å forbedre startytelsen til motoren bruker vi hudeffekten, som å bruke dype smale riller, konvekse riller, knivformede riller, dype riller eller doble ekornburspor for å øke rotormotstanden under start, men mest direkte påvirkning skal øke Rotorsporlekkasjen reduseres, rotorlekkasjeinduktansen økes, og rotorens reaktive strøm økes, noe som i de fleste tilfeller direkte vil føre til en reduksjon i effektfaktoren.
4 Effektivitet og effektfaktor ytelsessjekker og balanserer
Hvis rotorspaltearealet øker og motstanden avtar, vil rotorens kobbertapet reduseres og effektiviteten vil naturlig øke; på grunn av reduksjonen i det magnetiske permeabilitetsområdet til rotoråket, vil imidlertid den magnetiske motstanden øke og den magnetiske flukstettheten øke, noe som fører til at jerntapet øker og kraftfaktoren øker. avslå. Mange motorer med effektivitet som optimaliseringsmål vil alltid ha dette fenomenet: Effektivitetsforbedringen er riktignok betydelig, men merkestrømmen er stor og effektfaktoren er lav. Kunder klager over at høyeffektive motorer ikke er like gode som vanlige motorer.
Det er mange problemer med gevinster og tap i motordesign. Denne artikkelen tar kun for seg de ytre egenskapene. For å balansere disse ytelsesforholdene, må vi utforske de interne egenskapene i dybden og dyktig bruke den iterative tenkemåten for gevinster og tap for å løse de såkalte motsetningene eller forlegenheten.
Innleggstid: Aug-12-2024
