Sammenlignet med den viklede rotormotoren er sikkerhetsytelsen til den støpte aluminiumsrotormotoren bedre, og den teoretiske elektriske feilraten er halvparten av den viklede rotormotoren. Noen spesielle arbeidsforhold og motorer med spesifikke formål er imidlertid spesielt følsomme for noen produksjonsprosessfeil, og sannsynligheten for elektrisk svikt for overoppheting av rotoren i støpt aluminium og smelting av burstang er også svært høy.
Enten det er høy støping av aluminium, lav støping av aluminium eller sentrifugal støping av aluminium prosess, er det noen iboende defekter, slik som kvalitetsovervåking av støpeprosessen er relativt vanskelig, prosessparametere er vanskelige å kvantifisere, operatører har en tendens til å stole på erfaring for å angi parametere; Porer, trakom og andre produksjonsfeil er veldig skjulte, de fleste av dem forekommer i interiøret, den foreløpige inspeksjonstesten kan ikke bli funnet, bare i selve driften av3-fase elektrisk vekselstrømsmotor, er virkningen av defektene utsatt.
Spesielt i enkelte applikasjoner med stort lastvariasjonsområde og høy hastighet er det ofte problemer som aluminiumskasting, rotorbladsmykning og vridning på grunn av overoppheting, og rotoroveroppheting blå.
Under driften av3-fase induksjonsmotorfor mariner, selve rotoren varmes opp og den termiske strålingen fra statordelen kan føre til delvis eller hel overoppheting av rotoren. Når rotoren er helt blå, er temperaturstigningen til motoren generelt veldig høy, når rotoren er delvis overopphetet, er det mer på grunn av støpekvaliteten til selve rotoren, for eksempel den mer typiske tynne stripen, ødelagt stang og annet problemer, og alvorlige aluminiumstrømningsfenomener vil oppstå på grunn av overoppheting, det vil si at rotorstyredelen smeltes fra hakket på grunn av høy temperatur og tilhørende feil i sveipekvaliteten.
For de fleste støpte aluminiumsrotorer, på grunn av mange faktorer som støping av aluminiumsprosess, ventilasjon og varmeavledning og sen balanse, vil rotorens enderingdel med balansesøyle og vindblad, når motorens rotortemperatur er høy, vil rotorenaluminium har forskjellige grader av væskedeformasjon, spesielt rotorenden, i motsetning til at sverdet er begrenset av rotorspalten, vil det i høyhastighetstilstand sannsynligvis ha alvorlig forvrengning. Den endelige tilstanden ligner på viklingssvikten til viklingsrotoren, alle bladene blir kastet ut og friksjon med statorviklingen, noe som får hele motoren til å brenne ut umiddelbart.
Innleggstid: 29. august 2024
