I dag er plass til drivmotoroppsettet i den nye energibildesignen begrenset, under forutsetning av å møte plassoppsettet til kjøretøyet, men også omfattende motorkontrollsystem påmotorrotasjonresponstid krav, som krever et rimelig valg av elektrisk lengde diameter forhold, kombinert med dagens lette, integrering trend, har den rasjonelle og effektive miniatyrisering av motoren blitt svært viktig. Størrelsen på motoren er en viss størrelseskrav, lik folks "høyde", den aksiale lengden på motoren L er lik folks "høyde", motordiameteren D er lik folks "omkrets", forholdet mellom de to er lengde-diameter-forholdet, for å bestemme motorens lengde-diameter-forhold, må vi først bestemme en rekke nøkkelparametere til motoren. Som vi alle vet, er kraften til motoren = hastighet * dreiemoment. Volumet og kraften til motoren er ikke for direkte forhold, motoren ønsker å miniatyrisere, du må vurdere å øke utgangseffekten ved konstant volum (utgangseffekt = magnetisk belastning × elektrisk belastning × hastighet), noe som betyr at volum kan være mindre ved konstant utgangseffekt.
Hvordan forbedre den totale utgangseffekten og redusere tapet under forutsetning av samme volum er hovedvanskeligheten med at motoren blir mindre. De to viktigste faktorene som påvirker utgangseffekten til motoren, en er hastigheten, en er dreiemomentet, produktet av de to er høyt, utgangseffekten er stor, i tillegg til behovet for å vurdere den elektriske belastningen til motoren A (den effektive magnetiske fluksen til motorens magnetiske krets) og magnetisk belastning B (antall ampere-omdreininger når spolen er energisert).
Bare motoren har en stor strøm eller høy magnetisk tetthet kan bruke en mindre motor for å produsere et større dreiemoment, og motoren for å passere en stor strøm, vil det produsere motstandstap og varme, noe som vil føre til uforholdsmessige kostnader og fordeler, så det kan bare forbedre den magnetiske tettheten, det vil si den magnetiske induksjonsintensiteten. Energien til permanentmagnetmotoren overføres gjennom luftgapet mellom fast og rotor i form av elektromagnetisk energi, så motordesignen må håndtere forskjellige magnetiske tettheter, for eksempel magnetisk luftspaltetetthet, tannmagnetisk tetthet, åkmagnetisk tetthet, gjennomsnittlig magnetisk tetthet, og maksimal magnetisk tetthet.
For å øke magnetisk belastning B er det nødvendig å ha gode magnetiske ledende materialer. På grunn av metningseffekten kan den maksimale magnetiske tettheten i den elektriske stålplaten bare nå omtrent 2T, på grunn av eksistensen av tannspor, slik at luftgapets magnetiske tetthet er mindre enn 2T, vanligvis rundt 1T, for å oppnå en høyere magnetisk tetthet, behovet for elektromagnetisk spole med høy strøm for å eksitere eller eksitasjon med permanent magnet med høy remanens.
Høystrøm elektromagnetisk spole selv vil varme, det er en strømgrense, høy remanens permanente magneter er sjeldne metaller, veldig dyre, så den magnetiske belastningen har også en grense.
I tillegg er det en måte å redusere volumet på motoren på, det vil si i tilfelle av konstant effekt, hvis du vil redusere volumet på motoren, kan du redusere motorens dreiemoment, noe som vil øke motorhastigheten, og til slutt bruk reduseringen for å oppnå formålet med volumreduksjon.
Innleggstid: 22. mai 2024
